Scheuren in de behuizing van de kleplichaam zijn zeldzaam, maar ze vereisen nog steeds relatief hoge aandacht, omdat ze vaak een reeks problemen met rijden en de auto zelf weerspiegelen. Er zijn veel redenen waarom de koppelingshuizen scheuren, laten we ze langzaam analyseren.
1. Wanneer de auto op een ongelijke weg rijdt, zendt de elastische ondersteuning de laagfrequente interferentiekracht van de suspensie over naar de motor, die de transmissie- en aandrijfas beïnvloedt, waardoor geforceerde trillingen op de elastische ondersteuning worden veroorzaakt. Wanneer de frequentie van geforceerde trillingen gelijk is aan de frequentie van de verontrustende kracht en dicht bij de natuurlijke frequentie van het systeem, heeft het trillingssysteem een resonantiebescherming en is de kracht van resonantie zeer krachtig.
2. Dynamische onbalans van de krukas. Slechte kwaliteit van de zuiger of drijfstang of ongelijke werking van elke cilinder (vermogen of werkinterval) zal een bepaalde frequentie van interferentiekracht produceren, en naarmate de motorrotatie toeneemt, neemt de frequentie geleidelijk toe. Bij stationaire snelheid, omdat de frequentie van geforceerde trillingen dichter bij de vaste frequentie van het trillingssysteem ligt, heeft het trillingssysteem de neiging om te resoneren, en hoe groter de trillingsamplitude is; Bij hoge snelheid is de frequentie van de interferentiekracht hoger en is de frequentie van geforceerde trillingen veel groter dan de natuurlijke frequentie van het trillingssysteem. , dus de frequentie van geforceerde trillingen is hoog en de amplitude is klein, dus als deze in contact komt met de motor, is er een "verdovend" gevoel. Wanneer dit soort trillingen tussen de motor en de transmissie wordt waargenomen, naarmate het motortoerental toeneemt, neemt de trillingsintensiteit toe, waardoor de koppeling vermoeidheidsbreuk ondergaat op de sterk geconcentreerde spanningslocatie in de koppelingsbehuizing met afwisselende belastingen.
3. De onevenwichtige hoeveelheid transmissiekleplichaam en mechatronica -onderdelen en de interferentiekracht veroorzaakt door ernstige slijtage van de eerste asspline van de transmissie zorgt er ook voor dat de motor trilt op de elastische ondersteuning, waardoor afwisselend spanning op de koppeling wordt gegenereerd, waardoor vermoeidheidsfractuur wordt veroorzaakt.
4. De interferentiekracht veroorzaakt door de dynamische onbalans van de transmissieas zorgt ervoor dat de transmissie trilt op de elastische ondersteuning. Vanwege de grote traagheid van de motor wordt deze trillingen geïnduceerd tussen de motor en de transmissie, waardoor de koppelingsbehuizing de snelheidsschommelingen weergeeft die worden veroorzaakt door de afwisselende belasting, die ook wordt teruggevoerd naar de krukas, wat resulteert in torsie -vibratie van De motor en ook waardoor de koppelingsbehuizing vermoeidheidsfractuur produceert.
5. De verbindingen tussen auto -motoren, transmissiekleplichaam en mechatronica -accessoires en transmissies hebben precieze positioneringsapparatuur om de coaxialiteit van de eerste as van de transmissie en de krukas te waarborgen. Als deze coaxialiteit de limietwaarde overschrijdt, zal bewegingsinterferentie optreden en kan ook de koppelingsbehuizing veroorzaken om te scheuren.
6. De massa van de koppelingsbehuizing zelf of de spanning veroorzaakt door de vervorming van het voertuigframe zijn de redenen voor de breuk van de koppelingsbehuizing. Soms heeft de auto een sterke impact, zoals een crash of rollover, waardoor de koppelingsbehuizing ook in één keer kan scheuren.
Hoewel er veel factoren zijn die buiten de menselijke controle liggen, is het noodzakelijk om te bepalen of er een probleem is met de prestaties van de auto zelf. Ervaren en zorgvuldige chauffeurs zullen merken dat de hele auto een relatief complex systeem is. Als er een probleem is in een bepaalde link van het systeem, zal het hele systeem op elk moment instorten, zelfs zonder waarschuwing. Daarom is de auto op elk moment in staking.
