Waar komt de fout op hoge temperatuur van transmissieringen vandaan?

1. Transmissieringen komen aan het werk

Het principe van automatische transmissie is dat het transmissievermogen van automatische transmissieolie en vloeistof wordt aangedreven door vloeistofweerstand. Zodra de koppeling begint te draaien, treedt wrijving op. Wrijving treedt meestal op bij geladen tandwielen, lagers, enz. Daarom genereren automatische transmissies een grote hoeveelheid warmte als gevolg van wrijving van interne componenten tijdens de werking. Bovendien is de hoge temperatuur in de zomer niet bevorderlijk voor warmtedissipatie. Daarom is de zomer ook een transmissieprobleem.

2. Koeler probleem
Volgens de experimentele resultaten ligt de ATF -temperatuur van 150 graden Celsius nog steeds tussen 115 graden Celsius en 132 graden Celsius, dat wil zeggen tijdens het warmtedissipatieproces, de temperatuur is minder dan 20 graden Celsius, die ook intuïtief weerspiegelt dat de Traditionele originele oliekoelingsapparatuur heeft geen duidelijk effect. , wat geen effect heeft op het vergroten van de levensduur van de automatische transmissie.
3. Rijgedrag activeert
Onder normale rijomstandigheden zal de temperatuur van de transmissievloeistof (ATF) automatisch met 80 graden Celsius stijgen nadat de motor is gestart. Deze temperatuur is de normale bedrijfstemperatuur van algemeen ATF. Maar als de temperatuur stijgt, zal de levensduur worden verminderd.
Sommige mensen denken misschien dat we normaal kunnen werken, maar zelfs als we normaal rijden, kunnen veel objectieve factoren ertoe leiden dat de ATF-temperatuur het veilige temperatuurbereik overschrijdt, zoals slepen, klimmen, hoge temperatuuromgeving, continu high-speed rijden, parkeren en Wandelen in stedelijke gebieden, etc.
Zodra dit gebeurt, volgen problemen. Hoge temperatuur zal de kwaliteit en wrijvingskarakteristieken van ATF vernietigen, de slijtage van interne componenten verergeren, ATF zal bruin worden en een verbrande geur uitzenden, en oliekeerringen en ringen en pakkinggeluid zullen volgen. Tegelijkertijd worden olie/onzuiverheden ook geproduceerd in transmissieringen. Als de temperatuur meer dan 120 graden Celsius overschrijdt, begint het afdichtelement te verharden,
Het kan lekken veroorzaken. Als de temperatuur stijgt, zullen de oliekeerring en ringen en pakking glijden en uitglijden zorgt ervoor dat de temperatuur relatief snel stijgt. Sommige modellen zullen ook de oliekeerring en ringen en pakkingbeschermingsmodus alarmeren en binnenkomen. Daarna zal de koppeling opbranden en de gehele oliekeerring en ringen en pakking stopt met hardlopen.