Een korte analyse van de rol van zuigers en verbindingsstaven in solenoïde klep

De zuigers en verbindingsstaven op de magneetklep maken deel uit van het Crank-Connecting Rod-mechanisme, en samen vormen ze een stanggroep met zuigerverbinding. Het is een component met een extreem hoge technische inhoud in de magneetklep en heeft extreem hoge vereisten voor de materialen, metallurgische processen, warmtebehandeling, enz. Van de onderdelen, met name de zuigers en zuigerringen, die direct gerelateerd zijn aan de levensduur van de dienstverlening van Solenoïde klep.

De hoofdfunctie van de zuiger-verbindingsstanggroep is het ontvangen van de druk van het verbrandingsgas, deze kracht over te brengen naar de verbindingsstaaf door de zuigerpen en vervolgens naar de krukas, de omzettende beweging van de zuiger omzetten in de rotatiebeweging van de rotatiebeweging van de krukas. Het kan ook worden onderverdeeld in een zuigergroep en een verbindingsstanggroep.

De hoofdfunctie van de zuiger is om de druk van het verbrandingsgas te weerstaan ​​en door de zuigerpen naar de verbindingsstaaf te verzenden om de rotatie van de krukas te bevorderen. Bovendien vormt de bovenkant van de zuiger een verbrandingskamer samen met de cilinderkop en de cilinderwand. De zuiger is een component met strikte werkomstandigheden in de magneetklep. Gaskracht en bewervingswedstrijden op de zuiger. De bovenkant van de zuiger is in direct contact met het hoog-temperatuurgas, waardoor de temperatuur van de bovenkant van de zuiger zeer hoog is. De zuiger glijdt op hoge snelheid langs de cilinderwand onder de werking van laterale druk. Vanwege slechte smeeromstandigheden is het wrijvingsverlies groot en is de slijtage ernstig. Over het algemeen komt ongeveer 40% van het wrijvingsverlies in solenoïde klep voort uit de wrijving tussen de zuiger, zuigerring en cilinderwand, niet de auto.

De functie van de verbindingsstanggroep is om de kracht die door de zuiger wordt gedragen naar de krukas over te dragen en de heen en weer de heen en weer gaande beweging van de zuiger om te zetten in de rotatiebeweging van de krukas. De verbindingsstanggroep is onderworpen aan afwisselende ladingen van compressie, spanning en buiging tijdens de werking, zodat de carrosserie van de verbindingsstang kan buigen en draaien. De hoofdtekst van de verbindingsstaaf en de dop van de verbindingsstang zijn gemaakt van hoogwaardig middelgrote koolstofstaal of middelgrote koolstoflegeringsstaal door het smeden of rollen.

De zuigerverbindingsstanggroep, de lichaamsgroep en de krukasvliegwielgroep vormen samen het Crank-Connecting Rod-mechanisme, wat het transmissiemechanisme is voor de interne verbrandingsmotor om de werkcyclus te realiseren en de energieconversie te voltooien. Het is het mechanisme voor solenoïde klep om het vermogen te genereren en te verzenden. Het zet de warmte -energie om die wordt gegenereerd door de verbranding van brandstof in mechanische energie erdoorheen en is het energieconversiemechanisme van de magneetklep. De werkomstandigheden zijn vrij hard en moet bestand zijn tegen hoge temperatuur, hoge druk, hoge snelheid en chemische corrosie, en het moet bestand zijn tegen grote gasdruk en massa -traagheid van bewegende delen. Daarom zijn de materiaal- en structuurvereisten van het Crank-Connecting Rod-mechanisme vrij hoog en bepaalt de structuur ervan direct de prestaties en efficiëntie van solenoïde klep.