1. Balancing voorwiel Lagere armbindrang
Ontworpen om afzonderlijk tussen de vooras en het voorwiel te worden geïnstalleerd, is de hoofdfunctie om de camberhoek van het voorwiel te regelen; zie kleine rol.
2. Richting van teen-in balancing Tie Rod
De onderste armen van de voorwielen aan beide zijden zijn ontworpen en geïnstalleerd om de algehele symmetrie van de directionele voorwielen te regelen. De hoofdfunctie is om verantwoordelijk te zijn voor de hellingshoek van de voorwielen en de circulatiecapaciteit van de directionele wielen te behouden;
3. Balancing Tie -staaf op de bovenkant van de voorwielschokdemmertoren
Ontworpen om te worden geïnstalleerd op de bovenkant van de voorste schokdemmertoren. De belangrijkste functie is om de stijfheid van de cabine en het voorlichaam te verbeteren, de frame -vervorming te compenseren die wordt veroorzaakt door het centrifugale laterale koppel (in ernstige gevallen kan de vervorming ervoor zorgen dat de toren top scheurt), het draaien vermogen van het voertuig, Verhoog de draaisnelheid en verminder de rolhoek van het lichaam veroorzaakt door centrifugale kracht;
4. Bodembalk Balancing Tie -staaf vooraan
Ontworpen om te worden geïnstalleerd bij de aansluiting tussen de vooras en het chassis van de frame -fir -heffing en stalen plaat. De hoofdfunctie is het verbeteren van de verbindingssterkte tussen de voorste bodemstraal (vooras) en het chassis van de koppelingsfirctieplaat, de verplaatsingsvervorming van de vooras verminder de draaiingsprestaties verbeteren;
5. De balansstang op de bovenkant van de achterste schokdemmertoren
Het is ontworpen en geïnstalleerd op de bovenkant van de achterste schokdemmertoren. De hoofdfunctie is om de sterkte van de romp te verbeteren, de laterale vervorming te verminderen die wordt veroorzaakt door de centrifugale kracht aan de achterkant van de auto, de rol van de achterkant van de auto te verminderen en de draaitresties van het voertuig te verbeteren;
6. De verbeterde balansstang van de achterasverhanging
De aansluitingspositie achter de achteras en het framekoppelingsfirctieplaatchassis is ontworpen en geïnstalleerd. De hoofdfunctie is om de verbindingssterkte tussen de achteras en het frame te versterken;
7. Het frame (lichaam) koppelingsfirctieplaatchassis verbeterde balansstaaf
Het is ontworpen en geïnstalleerd in het middelste deel van de framekoppelingsfirctieplaatchassis en de belangrijkste functie is het verbeteren van de algehele stijfheid van het frame -koppelingsfirctieplaatchassis. Volgens het fabrieksontwerp van het voertuig is de framestructuur anders, worden sommige weggelaten en sommige worden vervangen door andere structuren.
Bovendien zijn er professioneel gemodificeerde body (cockpit) anti-roll supportframes en zijkeurversterkingsstalen balken om de algehele stijfheid van het lichaam te verbeteren, die zeer gespecialiseerde concurrerende en noodzakelijke modificatieprojecten zijn. Het materiaal van de balansbalk is heel bijzonder en kan niet gemakkelijk worden vervangen door gewoon staal. Het vereist niet alleen dat het gewicht zo licht mogelijk is, maar vereist ook dat het overeenkomt met de hardheid van het lichaamsmateriaal, om stijfheid en flexibiliteit te combineren om een harmonieus geheel te vormen.
Modellen met verschillende koppelingsplaatchassisontwerpen worden meestal niet gebruikt voor accessoires van andere modellen naar believen. Na een ernstig botsingsongeval moeten alle gerelateerde vervormde balansstaven en hun componenten worden vervangen in plaats van volledig gerepareerd door verwarmingscorrectie. Anders, zelfs als ze worden gewijzigd en gereset, hebben de veranderingen in het materiaal zelf de veiligheid en stabiliteit van high-speed rijden beïnvloed.
