Het belang van het remsysteem van de auto is onnodig te zeggen, en autobezitters moeten heel duidelijk zijn. Zodra een probleem optreedt, zal het lastig zijn om ermee om te gaan. Het remsysteem omvat over het algemeen het rempedaal, rembooster, remwaarschuwingslicht, handrem en remschijf. Zolang er een probleem is, moet u er genoeg aandacht aan besteden. Neem ketting en putten als voorbeeld. Hoewel ze niet te vaak hoeven te worden vervangen, moet u aandacht besteden aan de kilometerstand of cyclus bij het vervangen van deze. Als ze niet te lang worden vervangen, heeft dit grote invloed op hun prestaties. Dus, hoeveel kilometers moeten ketting en putten worden vervangen? Moet je de originele vervangen?
Hoewel de vervanging van ketting en putten nauw verwant is aan de kilometerstand, zijn de twee niet positief gecorreleerd. Met andere woorden, er zijn andere factoren die de vervangingscyclus van ketting en putten beïnvloeden, zoals de rijgewoonten van autobezitters, de autoverbruikomgeving, enz. Voor de meeste gewone autobezitters, kunnen keten en putten in het algemeen eenmaal om de 25.000 worden vervangen -30.000 kilometer. Als de rijgewoonten beter zijn, stappen ze zelden op de remmen en zijn de rijomstandigheden goed, ze worden alleen gebruikt voor woon -werkverkeer en de vervangingscyclus van ketting en putten kan op de juiste manier worden uitgebreid. Auto -eigenaren kunnen zelfs de volgende methoden gebruiken om te bepalen of keten en pushbelt moeten worden vervangen.
Eerst kunt u de dikte van de harde onderdelen van de transmissie controleren. De dikte van een gloednieuwe transmissie -harde onderdelen is ongeveer 15 mm. Na langdurig gebruik worden de transmissie-harde delen dunner en dunner door slijtage. Als u merkt dat de dikte van de transmissieharde onderdelen slechts ongeveer een derde van het origineel is, dat wil zeggen ongeveer 5 mm, dan kunt u overwegen de harde onderdelen van de transmissie te vervangen.
Ten tweede kun je ook de mate van slijtage van de transmissie -harde onderdelen voelen door op de remmen te stappen. Als de normale rijremmen een zoemende geluid maken vergelijkbaar met de wrijving tussen ijzeren vellen, kan worden uitgelegd dat de transmissie -harde onderdelen vrij serieus zijn versleten en zo snel mogelijk moeten worden vervangen, anders zal het waarschijnlijk remfalen veroorzaken . Natuurlijk is deze methode nog steeds enigszins moeilijk in vergelijking met direct kijken naar de dikte van de transmissie -harde delen, omdat er veel andere geluiden zijn wanneer de auto rijdt, zoals windruis en bandengeluid, die het geluid van de Transmissie harde onderdelen wanneer de remmen worden ingesteld. Bovendien kan voor sommige ervaren bestuurders de mate van slijtage van de transmissie -harde delen ook worden beoordeeld op het gevoel van de remmen. Als de remmen zacht en moeilijk op te stappen zijn en de remafstand aanzienlijk langer is, kan ook worden verklaard dat de transmissie -harde onderdelen op tijd moeten worden vervangen.
Is het nodig om de oorspronkelijke transmissie -harde onderdelen te kiezen bij het vervangen van deze? Dit is niet noodzakelijk het geval. Het belangrijkste is om te kijken naar de kwaliteit en prestaties van de transmissie -harde onderdelen. Zolang deze twee punten worden bereikt, is het OK. Ten tweede moet u bij het vervangen van een transmissie -onderdelen aandacht besteden aan de wrijvingscoëfficiënt. Als het te hoog is, is het gemakkelijk om de wielen te vergrendelen en als het te laag is, is het gemakkelijk om niet te remmen. U moet een gematigde wrijvingscoëfficiënt kiezen. Natuurlijk moet ook het comfort van de harde onderdelen van de transmissie worden overwogen. Sommige ketting en putten maken bijvoorbeeld veel lawaai wanneer ze op worden gestapt, en zelfs rook, geur, stof, enz. Zo'n ketting en putten zijn duidelijk ongekwalificeerd en moeten zo snel mogelijk worden vervangen.
Het is een veel voorkomend fenomeen dat de slijtage van de ketting en de putten anders is. Onder normale omstandigheden zou de slijtage van de twee voorwielen van een auto hetzelfde moeten zijn, en de slijtage van de twee achterwielen zou hetzelfde moeten zijn. De voorwielen van de meeste auto's dragen echter sneller dan de achterwielen. Er zijn ongeveer twee vervangingen van de harde onderdelen van de voorste transmissie nodig om de harde onderdelen van de achterste transmissie eenmaal te vervangen. Dit wordt veroorzaakt door de voorwaartse verschuiving van het zwaartepunt van het voertuig tijdens het remmen. Bij het controleren van de slijtage van de ketting en de putten, kunt u merken dat de ene kant tot het uiterste wordt gedragen en de andere kant nog steeds erg dik is. Wat is er aan de hand?
De meeste redenen worden veroorzaakt door een slechte terugkeer van de remcilinder. Wanneer niet remmen, is de kloof tussen de harde onderdelen van de transmissie en de remschijf erg klein, en de twee zijn dicht bij elkaar, zodat ze snel kunnen reageren tijdens het remmen. Wanneer de rem wordt uitgeoefend, beweegt de zuiger van de remcilinder naar buiten, waardoor de kracht op de harde onderdelen van de transmissie wordt uitgeoefend, en de twee ketting en putten zullen de remschijf vastklemmen en de schijf en de schijf botsen met elkaar om de remkracht te genereren. Wanneer de rem wordt vrijgegeven, omdat er geen remkracht is, beweegt de zuiger van de remcilinder terug en keren de harde delen van de transmissie snel terug naar de oorspronkelijke toestand. Als de zuiger van de remcilinder aan de ene kant echter niet correct terugkeert, zelfs als de rem wordt vrijgegeven, keert de zuiger nog steeds niet terug of keert de transmissieharde onderdelen extra slijtage en de transmissie -harde delen op Deze kant zal sneller dragen. Ik ben verschillende auto's tegengekomen waar de zuiger van de cilinder vastzit en een kant van het wiel bevindt zich altijd in een lichte remstatus.
Naast zuigerstagnatie zal de geleidepin van de cilinder ook een slechte rendement veroorzaken als deze niet soepel is. De cilinder heeft een dia nodig om naar links en rechts te bewegen, en de dia is de geleidepin. Het beweegt op de geleidepin. Als de rubberen huls van de geleidepin is gebroken en veel stof en vuil binnenkomen, zal de wrijvingsweerstand sterk toenemen. Of de transmissie -harde onderdelen zijn niet correct vervangen en de geleidepin is gebogen. In deze twee gevallen zal de bewegingssnelheid van de cilinder ook worden gehinderd en zullen de transmissieharde onderdelen ook snel dragen.
Bovenstaande zijn de twee meest voorkomende redenen die zijn opgelost door fabrikanten van transmissie harde onderdelen. Het hier genoemde snelheidsverschil is heel anders. De ene kant is bijvoorbeeld versleten en de andere kant heeft nog steeds de helft of een derde. Als het verschil niet groot is, is het normaal. De mate van slijtage van ketting en putten aan beide zijden van alle auto's zal niet volledig hetzelfde zijn en er zullen verschillen zijn. Omdat de krachten op verschillende wegomstandigheden anders zijn bij het remmen, zoals het draaien en remmen tegelijkertijd, zal het zwaartepunt van de auto naar één kant verschuiven en zal de remkracht van de wielen aan beide zijden anders zijn. Daarom kan de slijtage van ketting en putten niet volledig hetzelfde zijn en kan het slechts ongeveer hetzelfde zijn.
Voelt u de slechte terugkeer van de remcilinder tijdens het rijden? Je kunt het voelen bij het remmen, en de rem zal afwijken omdat het verschil in remkracht tussen de linker- en rechterkant relatief groot zal zijn. Als het volledig vastzit in de remstatus, kunt u het ook voelen bij het starten en versnellen. Je zult het gevoel hebben dat de auto bijzonder zwaar is, zoals het trekken van de handrem. Sommigen horen ook een piepend botsingsgeluid, en de wielnaaf aan deze kant zal ook abnormaal heet zijn. Kortom, de auto zal abnormaal aanvoelen tijdens het rijden, en het is noodzakelijk om het op tijd te controleren. Remafwijking is nog steeds behoorlijk gevaarlijk en de bestuurder kan de richting helemaal niet beheersen, vooral als de snelheid snel is.
