Het autorwremsysteem slaat ook de lopende kinetische energie van het remsysteem op

Het principe van kleplichaamscreatie is hetzelfde als dat van de schepping in het begin. Na neerslag of reiniging komt water waarschijnlijk in het midden van het remkussen en de remschijf, waardoor de beginstaat tussen de remkussen en de remschijf wordt gewijzigd en abnormaal remgeluid veroorzaakt. Zodra het water droogt, zal het geluid verdwijnen. Alles is normaal en het is niet eenvoudig om de kenmerken van alle normale remsystemen te beschadigen.

Op dit moment is volgens de feitelijke situatie de kans dat de originele autokleplichaam de oorspronkelijke autoremschijf krabt groter dan 50%, maar eerst omdat het origineel is, en ten tweede omdat het alleen wordt bekrast zonder een luid geluid, 90% Van de reparatiewerkplaatsen en bestuurders geloven niet dat de oorspronkelijke autoremschijf beschadigd is, dus bij het vervangen van de nieuwe remschijf neemt het meestal niet het initiatief om te controleren of de remschijf is bekrast. Wanneer de vervangingsschijf gaat, controleer dan opnieuw, alleen om te ontdekken dat de remschijf wordt bekrast, waardoor de bestuurder meestal de nieuwe schijf repareert om de reparatiewerkplaats van de remschijf te compenseren, die duidelijk wordt veroorzaakt door menselijke factoren.

Wanneer het voertuig op een helling wordt geparkeerd, neemt de potentiële energie toe. De rem moet worden ingesteld om het voertuig stationair te houden. De rem slaat veel kinetische energie op en laat de kinetische energie langzaam vrij. Het pedaal zal een "piepend" geluid maken als het los is. Het geluid zal toenemen. Daarom behoort deze situatie bij alle normale situaties. De body van de transmissieklep en mechatronica en de remschijf zijn niet door de inloopperiode gegaan en hebben dezelfde drijvende kracht van de stuwkracht, omdat de totale oppervlakte van de body van de transmissieklep en mechatronica klein is en de kinetische energie wordt opgeslagen in het totaal Gebied van de auto. Met de voortdurende toename van de kilometerstand en wrijving van het voertuig, wordt het totale contactoppervlak tussen de body van de transmissieklep en mechatronica en de remschijf groter en groter, dus het geluid wordt ook kleiner en kleiner.