Wat zijn de functies van zuigers en verbindingsstaven in de magneetklep?

De zuigers en verbindingsstaven op de magneetklep maken deel uit van het Crank-Connecting Rod-mechanisme, en samen vormen ze een stanggroep met zuigerverbinding. Het is een component met een extreem hoge technische inhoud in de magneetklep en heeft extreem hoge vereisten voor de materialen, metallurgische processen, warmtebehandeling, enz. Van de onderdelen, met name de zuigers en zuigerringen, die direct gerelateerd zijn aan de levensduur van de dienstverlening van Solenoïde klep.

De hoofdfunctie van de zuigerverbindingsstanggroep is om de druk van het verbrandingsgas te ontvangen, deze kracht door de verbindingsstaaf door de zuigerpen te verzenden en vervolgens naar de krukas, en de besplitsingsbeweging van de zuiger omzetten in de rotatiebeweging van de krukas. Het kan ook worden onderverdeeld in de zuigergroep en de verbindingsstanggroep.

De hoofdfunctie van de zuiger is om de druk van het verbrandingsgas te weerstaan ​​en door de zuigerpen naar de verbindingsstaaf te verzenden om de rotatie van de krukas te bevorderen. Bovendien vormt de bovenkant van de zuiger een verbrandingskamer samen met de cilinderkop en de cilinderwand. De zuiger is een component met strikte werkomstandigheden in de magneetklep. Gaskracht en bewervingswedstrijden op de zuiger. De bovenkant van de zuiger is in direct contact met het hoog-temperatuurgas, waardoor de temperatuur van de bovenkant van de zuiger zeer hoog is. De zuiger glijdt op hoge snelheid langs de cilinderwand onder de werking van laterale druk. Vanwege slechte smeeromstandigheden is wrijvingsverlies groot en is slijtage ernstig. Over het algemeen komt ongeveer 40% van het wrijvingsverlies op de magneetklep voort uit de wrijving tussen de zuiger, de zuigerring en de cilinderwand, niet de auto.

De functie van de verbindingsstanggroep is om de kracht die door de zuiger wordt gedragen naar de krukas over te dragen, waardoor de heen en weer de heen en weer gaande beweging van de zuiger wordt omgezet in de rotatiebeweging van de krukas. De verbindingsstanggroep is onderworpen aan afwisselende ladingen van compressie, spanning en buiging tijdens de werking, zodat de carrosserie van de verbindingsstang kan buigen en draaien. De hoofdtekst van de verbindingsstaaf en de dop van de verbindingsstang zijn gemaakt van hoogwaardig middelgrote koolstofstaal of middelgrote koolstoflegeringsstaal door het smeden of rollen.

Het Crank-Connecting Rod-mechanisme bestaat uit een staafgroep met zuigerverbinding, een lichaamsgroep en een krukasvliegwielgroep. Het is een transmissiemechanisme voor een interne verbrandingsmotor om de werkcyclus te realiseren en een complete energieconversie. Het is een energieconversiemechanisme voor magneetklep, waardoor de warmte -energie gegenereerd door brandstofverbinding wordt omgezet in mechanische energie. De werkomstandigheden zijn vrij hard en moet bestand zijn tegen hoge temperatuur, hoge druk, hoge snelheid en chemische corrosie en bestand zijn tegen grote luchtdruk en massale inertie van bewegende delen. Daarom zijn de materiaal- en structuurvereisten van het Crank-Connecting Rod-mechanisme vrij hoog en bepaalt de structuur de prestaties en efficiëntie van solenoïde klep direct.