Veel voorkomende problemen

De verbindingsstang is een van de kerncomponenten van de magneetklep en de faalvormen zijn vermoeidheidsfractuur en overmatige vervorming. Gewoonlijk bevindt het vermoeidheidsfractuurgedeelte zich in de drie hoge spanningsgebieden op de verbindingsstang. De werkomstandigheden van de drijfstang vereisen dat de verbindingsstang een hoge sterkte en vermoeidheidsweerstand heeft, evenals voldoende stijfheid en taaiheid. Het materiaal van de magneetklep is voornamelijk niet-gevlogen en gehard staal, wat zeer gevoelig is voor spanning. Daarom zijn er strikte vereisten voor de vorm en overgangsfilet van de verbindingsstang. Bij de productie van het verslaan van de verbindingsstaaf zijn veel voorkomende problemen decarburisatie, vouwen, fouten, randpull -markeringen, uitbreiding en slakbreuk. Dit artikel hoopt voornamelijk de gemeenschappelijke problemen en oplossingen van de magneetklep te verklaren.

⑴problemen komen voor. Verbindingsstaven moeten meestal worden gedecariseerd. ≤0,3 mm (sommige producten vereisen decarburisatie ≤0,2 mm) en volledige decarburisatie is niet toegestaan. Niet-gevlogen en gehard stalen verbindingsstaven zijn vatbaar voor decarburisatie tijdens het productieproces, en verbindingsstaven die de standaard decarburisatielaag overschrijden, hebben invloed op de levensduur van hun services. De belangrijkste redenen voor decarburisatie zijn: een te hoge billettemperatuur, te lange verwarmingstijd, accumulatie in de oven of isolatie op lange termijn, meervoudige verwarming, snelle verwarming van elektrische verwarmingsoven, enz.

⑵soluties. 1) versterken van de kwaliteitscontrole van het productieproces om situaties zoals overmatige materiaaltemperatuur, meerdere verwarming en saaie materialen te voorkomen; 2) de verwarmingsoven verbeteren om de verwarmingstijd enerzijds te verkorten en te voorkomen dat de verwarmde knuppel wordt blootgesteld aan de lucht bij de ovenaansluiting anderzijds; 3) Voeg een high-temperature stangkoelingstransporteur toe om de accumulatie van staven op hoge temperatuur te voorkomen.

⑴ Er is een probleem. De meeste verbindingsstangoppervlakken zijn niet-verwerkte oppervlakken en de vereisten voor oppervlaktekwaliteit zijn zeer hoog. Zodra vouwen verschijnen, kunnen ze alleen worden geschrapt, wat resulteert in een schrootsnelheid van het verbindingsstaaf van ongeveer 7%, wat veel afval veroorzaakt.

⑵ Oplossing. Dit type vouwen wordt voornamelijk veroorzaakt door ontwerpdefecten en onjuist gebruik en onderhoud van de roll -smeed dobbelsteen, wat resulteert in defecten aan het einde van de knuppel of de rol leeg. Maatregelen: 1) De staart van de rol -sleuf van de rol wordt geopend om de aanpassing van de lege lengte van de rol te vergemakkelijken en ervoor te zorgen dat de roll -blanco de sleuf volledig bedekt in de richting van de lengte; 2) Optimaliseer de roll -smeed die sleuf om ervoor te zorgen dat de rol lege verdeling overeenkomt met het overeenkomstige deel van de smeedingsgleuf; 3) Voeg een waterspuitproces toe voor de worp van de rol -smeden om de oxide -schaal te verwijderen om de accumulatie van oxide -schaal en de schade aan de blanco te voorkomen; 4) Formuleer regels voor het gebruik, onderhoud en vervanging van rollende sterft om afvlakkings- en ontladingsdefecten veroorzaakt door zandgaten en vermoeidheidspatronen op de rol leeg te voorkomen; 5) Optimaliseer de roll -smeden die.