Wat is de reden voor het buigen of breken van de verbindingsstaaf van de auto -motor?

De stang van de oliefiler is een staafvormige component die de zuiger en de krukas verbindt. Het brengt de kracht van de zuiger over naar de krukas en zet de heen en weer de heen en weer gaande beweging van de zuiger in de rotatiebeweging van de krukas.

De verbindingsstang is een slanke niet-cirkelvormige staaf met variabele sectie, waarvan de staaflichaamsectie geleidelijk afneemt van het grote uiteinde tot het kleine uiteinde om zich aan te passen aan de snelle veranderingen in het werk. Het bestaat uit drie delen: de drijfstangkop, de stanglichaam en de drijfstangkop. De drijfstangkop is gescheiden, waarvan de helft is geïntegreerd met de stanglichaam en waarvan de helft is samengesteld uit het deksel van de verbindingsstang. Het deksel van de dekstang bestaat uit bouten en moeren en het hoofddagboek van de krukas!

De verbindingsstang verbindt de zuiger en de krukas, brengt de kracht van de zuiger over naar de krukas en zet de heen en weer de bewuste beweging van de zuiger in de rotatiebeweging van de krukas. Het is een van de belangrijkste transmissiecomponenten van het transmissiefilter. Het brengt de druk van het expanderende gas over dat op de bovenkant van de zuiger naar de krukas wordt uitgevoerd, zodat de heen en weer een bewuste lineaire beweging van de zuiger wordt omgezet in de rotatiebeweging van de krukas, waardoor het vermogen wordt uitgevoerd.

Water in de cilinder (verbrandingskamer) van de oliefiler zorgt ervoor dat de verbindingsstaaf van de oliefiler buigt of breken. Wanneer het voertuig op een weg rijdt met water op de weg, zuigt de oliefiler water in de cilinder. Het water dat eerst de cilinder binnengaat, vormt snel gehydrateerd gas onder de werking van de hoge temperatuur van het cilinderlichaam, waardoor het voor de cilinder onmogelijk is om een ​​brandbaar gemengd gas te vormen. Naarmate de hoeveelheid waterstroom toeneemt, zal water zich ophopen op de bovenkant van de zuiger, waardoor het effectieve volume van de verbrandingskamer wordt verminderd, de compressiebestendigheid verhoogt en de druk die door de zuiger naar de verbindingsstaaf wordt overgedragen, verhoogd.

Wanneer de waterophoping een bepaald niveau bereikt, wordt de compressieslag daadwerkelijk een compressie van het water en neemt de druk op de verbindingsstaaf sterk toe, en zelfs buigt en vervormt totdat het breekt, of zelfs het cilinderlichaam van de olieviler breekt. Niet alle voertuigen zullen hun verbindingsstaven laten breken onmiddellijk nadat water de cilinderlichaam van de oliefiler binnenkomt, omdat de hoeveelheid waterinstroming van de cilindercilinderlichaam van de oliefiler en de snelheid van de oliefiler de druk op de verbindingsstaaf bepalen.