Met de ontwikkeling zijn er steeds meer automatische auto's. Na het kopen van een auto hebben we regelmatig onderhoud nodig. Als er een probleem is tijdens het onderhoudsproces, moet dit worden gerepareerd. Als de nieuwe auto de onderhoudsperiode niet heeft doorstaan, is het oké. Als het de onderhoudsperiode heeft doorstaan, moet deze worden gerepareerd. Het is op eigen kosten. Aangezien er een probleem is, moet u het nog steeds op eigen kosten repareren.
1. Vóór demontage
Voordat u een koppelingsactuator demonteert, controleert u of het overeenkomstige koppelingsactuatormodel beschikbaar is in de inventaris. Als het aantal onderdelen en vervangende onderdelen niet kan worden bereikt, wordt demontage niet aanbevolen.
Giet eerst de versnellingsbakolie af, haal de USB -flashaandrijving uit en controleer de restolie op soorten onzuiverheden. Onder normale omstandigheden is het donkerbruine of bruine poeder de slijtage van de koppelingsactuatoronderdelen, en het heldere witte metaalpoeder is de slijtage van de oliepomp, eenrichtingskoppelingsactuator en het tandwielmechanisme, om de fout verder te bepalen de koppelingsactuator.
2. Demonteer de koppelingsactuator bij gebruik van de koppelingsactuator
Vanwege de beperkingen van de vorm en locatie van de Underbody, wordt de versnellingsbak meestal niet direct uit de achterkant van de motor verwijderd. Een betere manier is om de versnellingsbak en motor samen uit de auto te tillen.
Wanneer de automatische transmissie uit de motor wordt getrokken, moet deze langs de axiale richting worden uitgetrokken en met de klok mee en tegen de klok in rond de axiale richting draaien, maar deze mag niet omhoog en naar beneden, links en rechts zwaaien, om schade aan de automatische transmissie te voorkomen Invoeras en vloeistofkoppeling of oppervlakte -conditie en verbindingsverhouding tussen koppelomvormers.
3. Post-installatie nadat de reparaties zijn voltooid
Bereid eerst gereedschap en kleine doosjes met verschillende onderdelen voor en demonteer ze op een schoon en vlak bedrijfsplatform. Begin vanaf de voorste oliepomp, demonteer ze geleidelijk van voor naar achteren en van buiten naar binnen en maak records.
Zorg ervoor dat u deze niet rechtstreeks raakt met een koevoet of ijzer, omdat het grootste deel van de behuizing van de transmissievork van aluminiumlegering is gemaakt, omdat het grootste deel van de behuizing van de transmissievork wordt gemaakt. Wanneer u het hydraulische regelkleplichaam demonteert, zorg er dan voor dat de bal en snapring op de grond vallen wanneer de boven- en onderste kleplichamen worden gescheiden. Onthoud nauwkeurig de juiste locatie. Bij het demonteren van een eenrichtingskoppelingsactuator, let op de juiste montagerichting en zet deze niet ondersteboven tijdens de montage. Reinig de onderdelen na demontage met benzine om ervoor te zorgen dat ze schoon zijn.
Bij het vervangen van koppelingsactuatorkussens of remblokken, moeten ze worden doorweekt in transmissieolie en de olie moeten absorberen vóór de montage. Merk op dat tijdens de montage de schroeven strikt moeten worden vastgedraaid volgens het opgegeven koppel.
De meeste fouten van transmissievork worden veroorzaakt door onjuist gebruik door autobezitters. Sommige autobezitters hebben altijd het gevoel dat de automatische transmissieolie niet hoeft te worden gewijzigd, en het water in de automatische transmissie hoeft geen aandacht te schenken aan, wat resulteert in meer en meer schade aan de transmissie, en als deze ernstig is, is het zal worden gesloopt.
